浴火重生 再铸辉煌
——9318厂重生记
陈庆华
艰辛的起点
上世纪60年代中叶，华东局国防工办为贯彻中央三线建设“靠山、分散、隐蔽”六字方针，决定在长江中部建设一座军用小型舰艇厂。
1966年7月，由上海求新造船厂11名专家骨干组成的包建筹备组，从上海抵达南昌，在江西宾馆受到省委书记白栋才的亲切接见，随后前往九江湖口，并于次日抵达鄱阳湖与长江交汇处的湖口东北三公里处七里冲。由此，拉开了三线军工企业——江西内河小艇厂（原江新造船厂前身）的建设序幕。
很快，昔日野兽出没、人迹罕至的深山沟响起了筑路建厂的开山炮声和辛勤创业者的阵阵劳动号子。从大上海及其他各地来到江西支援三线军工建设的创业者们，住的是“干打垒”，啃的是冷馒头，喝的是池塘水，点的是煤油灯，经过3年多的艰苦创业，他们硬是靠肩扛手抬，建成了一座修造船生产能力较强的三线军工厂。
1969年12月26日正式验收达产，也就在这同一天，工厂纲领产品“968”班艇开工建造。
1970年4月20日首艘登陆艇胜利完工，在我国内地班排艇生产线上，造出了第一艘钢质快艇。
不久，根据上级部门部署，江西内河小艇厂与上海求新厂正式脱离，更名为江新机械厂（代号国营9318厂）。按照总体规划要求，当期建设投资为250万元，生产纲领规模建设为全年制造班艇60艘、排艇20艘，并中修排艇20艘的生产能力。但该规划中的12个工建及技术改造项目，在1977—1997年的20年间，实际完成的项目仅2.5个，后总投资增加至800余万元，扩建有500吨级下水滑道及码头设施，在满足以上纲领产品规模不变的前提下，平时可转换建设内河拖轮和驳船，以解决江西、安徽两省内河运输问题。
首制鱼雷快艇
70年代初，上级部门将试制鱼雷快艇的光荣任务交给了9318厂。
1972年3月12日，我国首制某型“R704”钢制双管鱼雷快艇正式在江新厂下料开工。
1973年3月20日，第一艘“R704”钢制双管鱼雷快艇建成下水；1973年12月，经过半年多的码头系泊试验、海上扩大性试航等，首艘“R704”钢制双管鱼雷快艇（滑行艇）在南海舰队顺利交付海军某部使用。
1974年3月，改进后的第一艘026水翼型鱼雷快艇正式开工建造。
1976年11月，建造完工的水翼型鱼雷快艇首艇，航行试验获得圆满成功，其航速及水翼性能系全国第一，填补了国内空白，不久后还荣获“全国科学大会奖”。同年6月，改进型鱼雷快艇（026系列）水翼艇通过了由六机部、海军装备部牵头组织的部级技术鉴定，正式成批量生产建造并按计划列装部队。快艇交付海军使用后，受到部队官兵一致好评。
1981年12月20日，工厂批量建造的也是最后一艘的026系列水翼型鱼雷快艇点火开建，于1983年8月3日如期交付。
此后，026系列鱼雷快艇在保持母艇高速巡航和鱼雷突击作战等特点之外，还成功加装了雷达系统、渔政系统等多项先进技术设备，各项技战术性能通过了中船总公司、总装备部的技术鉴定和使用单位的高度认可。在此基础上，026系列鱼雷快艇进一步升级为026G型高速巡逻艇和026H型高速巡逻艇。
1993年2月，根据上级主管部门和军方要求，江新造船厂又批量开工建造多艘026H型高速巡逻艇。
1994年11月，外观优美、性能完备的4艘026H型高速巡逻艇，胜利完工交付海军驻港部队使用。
至此，9318厂为我国南海、东海、北海舰队以及援外任务，在近10年间，共建造完工并批量交付该系列026水翼型鱼雷快艇多达几十艘，为我国海军建设和国防事业作出了突出贡献。
曾经的辉煌
20世纪80年代中期，工厂的生产经营全面开花，硕果累累，可谓是鼎盛时期而足以载入史册。这一时期可以说是江新船厂历史上最为辉煌的阶段，也是所有江新人最值得自豪和骄傲的日子。
1998年之后，为提高市场竞争力，工厂自筹资金2000多万元，对室内船台二跨、横移区、机电安装车间等造船生产线的部分主体设施进行了改造，使工厂承造船舶单船吨位能力提高到3000吨级。勤劳智慧、自强不息的江新造船人在艰苦条件下团结拼搏，先后为海军建造有包括新型扫雷艇在内的各型军辅船120余艘，极为有力地支援了海军及国防现代化建设。
1986年7月13日，工厂隆重召开了建厂20周年纪念大会。国防科工委副部长陈丹淮、原海军副参谋长林真、海军科技委副主任原北京市市长焦若愚、中船总公司副总经理徐志坚、潘曾锡先后莅临指导并为建厂20周年题词。
这一年，708所、710所、704所、驻厂军代表室、接艇部队等单位在工厂联合举行“082”军民共建大会暨某新型扫雷艇下水典礼。
这一年，80客位内河玻璃钢气垫船成功下水；来自全国各地的造船系统、海军系统、交通部系统、大专院校系统、省市交通航运系统、九省一市水运情报网系统的60家单位、117名代表应邀参加下水庆典。工厂玻璃钢气垫船研制成功下水的宣传报道被船舶工业杂志、江西电视台列为1986年重要新闻。
这一年，英国女皇伊丽莎白的丈夫菲利普亲王，乘坐工厂制造的“茶花”号玻璃钢气垫船游览了鄱阳湖，欣赏了候鸟区。工厂建造的供港湾及沿海进行水上游览和娱乐活动的家用高级豪华玻璃钢游艇，在香港成交销售，首开我国玻璃钢游艇打入大陆外市场记录。
这一年，九江市委、市人民政府隆重召开了“五四三”活动先进集体和个人表彰大会，工厂荣获“文明工厂”光荣称号。当年工厂还被评为江西省安全生产先进单位。
我们将铭记江新船厂的辉煌历史：
从海军第一艘鱼雷快艇的成功建造到世界上最大容量的300立方清漂船的完工交付；
从高速工作艇参加太平洋海域发射运载火箭试验成功，到全封闭式耐火型救生艇翻转180度后自动扶正填补我国造船工业空白；
从某型侦察渔轮技术、战术性能达到国内先进水平，到某新型港湾扫雷艇荣获中船总优质产品奖和科技进步二等奖；
从援助非洲布隆迪海军批量高速巡逻艇建造成功，到4艘高速巡逻艇如期交付海军驻港部队使用；
从“大庆式”企业，到荣获全国科学大会奖。
正是通过一代代江新人的不懈努力，铸就了“团结、自强、务实、创新”的江新精神和敢打硬仗、善打硬仗，特别能吃苦、特别能战斗的军工造船人优良传统和作风。
浴火重生，凤凰涅槃
为适应三线建设而诞生的江西江新造船厂，有其无法克服的弊端：
一是工厂建设布局不合理，先天不足。“靠山、分散、隐蔽”的建厂方针使工厂总体布局变成了瓜蔓式、村落化,相对偏僻的地理位置，使企业内外协作困难，大大增加了生产成本。
二是企业办社会包袱沉重，厂办职工医院、子弟学校、托儿所等社会职能一应俱全，工厂办社会的后勤服务人员曾占到职工总人数的1/3之多。沉重的负担制约了企业的竞争力。
三是机制不活、观念滞后、人浮于事、效益低下。在中国改革开放全面走向市场化的经济大潮中，深深烙上计划经济时代印痕的江西江新造船厂的种种弊端暴露无遗，积重难返的连年亏损和资不抵债，使企业的信誉严重下降，融资困难，窒息了工厂的生存发展空间，正常的生产经营陷入恶性循环，难以为继。
在经历了长达4年之久的痛苦抉择，江西江新造船厂终于走向一条理性选择的不归路——军工企业政策性破产改制。
2006年7月14日，九江市中级人民法院依法裁定：江西江新造船厂破产清算工作结束，终结破产程序。至此，整整走完40年风雨历程的原江新造船厂完成了她的历史使命，正式悲情谢幕，退出了国字号船企的历史舞台。
浴火重生，凤凰涅槃。在中船集团公司与清华同方签订合作框架协议基础上，2005年12月4 日，同方股份有限公司以整体竞买方式成功收购江西江新造船厂破产财产，并妥善安置原造船厂500余名职工。清华同方收购原江新造船厂破产资产进行重组，旨在以技术和资本相结合，大力发展造船实业，为军方提供高端技术和精良装备。从此，有着优良军工传统的江新造船事业加盟清华同方后以崭新方式获得了凤凰涅槃般的新生。
“承担、探索、超越，忠诚、责任与价值等同”的同方理念，在与9318厂军工企业的优良传统价值观有机融合过程中，同方江新人已逐步形成了“观念、能力、眼界、队伍、质量、安全”是促进同方江新造船事业又好又快发展的关键因素之共识。与此同时，同方江新人第一次响亮地提出：把职业当事业，把企业当家业；第一次把事情做好，每一次把事情做好；做好每一天的事，做好每一件事；工作不在我这中断，差错不在我这发生，客户不在我这失望，形象不在我这损坏。
经过军工企业政策性破产改制的洗礼，浴火重生后的同方江新造船事业焕发了蓬勃向上的生机和活力。军品优先，民品优选，不断提高市场开拓攻关能力；转模建制，苦练内功，不断提升船舶生产建造水平。开拓创新，与时俱进，抢抓机遇，乘势而上，致力于做精做强，谋求长远发展，走向国际市场；致力于结构调整，开发高技术、高附加值的船舶产品。
2006年开局之年，公司生产经营实现突破，取得了令人振奋的好成绩。在当年江西省百业龙头企业综合评定中，同方江新一举跨入江西省金属船舶制造业三大龙头企业。
2007年同方江新各项工作再上新台阶，当年承接船舶订单合同额28.3亿元，为年计划的近5倍，实现净利润为年计划的一倍多；当年圆满完成了海军装备专项计划（多艘某新型扫雷艇）全部生产任务，被江西省国防科工办授予“江西省国防科技工业先进单位”荣誉称号。
随着公司首次承接出口德国的12000吨多用途系列船首制船的顺利下水和成功交付，同方江新造船生产能力一举实现了从3000吨级到20000吨级的大幅度跃升和历史性跨越。
2010年10月，随着该系列万吨级多用途出口船的全部完工交付，创下了同方江新造船全年交船11艘、年工业总产值超7.5亿元（相当于原江新厂历史近10倍）的历史骄人业绩。
搏击风浪，再铸辉煌
沧海横流，方显英雄本色。在金融危机席卷全球，船舶市场复苏尚需时日的行业环境中，让我们共同见证同方江新造船事业发展的历史足迹，感受一下她强有力律动的脉搏：
2007年9月，江西省常务副省长凌成兴视察公司在建的万吨级船舶生产线工程项目。
2008年7月，江西省副省长洪礼和专程来公司调研。
2009年元月，江西省发改委批复核准了同方江新造船有限公司扩建船台、码头建设项目，即达产后形成8万/年载重吨船舶生产能力。
2010年4月，国资委副主任李伟来公司实地考察，江西省副省长谢茹等陪同。
2007年9月，同方股份公司董事长荣泳霖一行来公司视察和指导工作。
2008年4月，同方股份公司总裁陆致成一行来公司视察和指导工作。
2008年8月，公司顺利通过海军装备承制单位资格审查现场审核。
2009年第四季度，公司荣获中国人民解放军总装备部《装备承制单位》注册授牌，成为江西省目前唯一一家获此殊荣的船舶制造总装企业。
拥有江西省造船行业当时最大起吊能力达320吨的1.65万吨级干船坞工程项目于2007年4月奠基动工，2008年5月顺利通过交工验收。
2007年7月，总长185米，配备有30吨门座起重设备、变配电所安装容量达1600余千瓦的万吨级船舶舾装码头工程开建，2008年6月顺利通过交工验收。
2007年9月，江西省第一个“海关船企合作模式” 在公司举行授牌仪式。
2008年2月，装载有大型船用进口主机的“申洋1号”外轮，从韩国蔚山港直达公司专用码头，开创了国际航行船舶直达江西九江非开放水域码头先河。
2009年4月，江西九江海关在全国率先尝试出口船舶“属地申报、口岸验放”的区域通关新模式，为公司建造的5000匹马力平台供给船快速办妥了出口新加坡的一切报关手续。
2009年2月，公司成功中标两艘渤海油田多功能环保船，2010年6月，该环保船首制船“海洋石油252”如期建成离厂，创造了公司首制船舶产品船台建造周期历史新纪录并提前48天顺利离厂启航。2010年7－8月，建成后的海洋石油252、253姊妹船（附图片）紧急驰援大连实施海面溢油应急清理任务作业，在大连海面溢油海域大显身手，该船的首次出色“亮剑”就赢得了大连市委市政府、国家海洋局等有关部门的高度评价。
2009年10月，公司首次出口德国的12000吨多用途船首制船成功交付，实现了同方江新有史以来建造成功万吨轮的历史性跨越。
2010年10月，江西省最大吨位的17000吨多用途船首制船“克利帕·拿骚”号顺利下水。
2011年1月，该系列多用途船“克利帕·纽瓦克”号，仅用60余天有效作业时间即实现出坞下水，创同方江新造船成立以来下水吨位最大、船坞建造周期最短的历史新记录；2011年7月上旬，该船交船团队仅用短短不到2天的时间就圆满完成了最为关键的航行试验项目——海试。
2010年12月，从国家商务部援外工程项目传来好消息，同方江新造船从多家船企中胜出，成功中标总价近亿元的我国政府援圭亚那2艘渡船，首次跻身于我国政府对外商务援助领域。2011年10月中旬，该2艘渡船仅用10个来月的生产周期即成功建造，圭亚那共和国驻华大使亲临现场出席了“援圭亚那2艘渡船竣工典礼”并致以热情洋溢的贺辞。
2011年11月上旬，同方江新造船有限公司为海装某部成功批量建造的某型28米军用船艇，顺利离开公司江边码头，自航编队前往我海军某舰队目的地交船。
江西省人民政府在《关于加快船舶工业发展的若干意见》中强调，同方江新造船公司作为正式列入全省船舶工业“三大基地”的中小船舶制造基地骨干企业之一，进一步充分发挥现有中小船舶制造的基础优势，实行错位竞争，以做精做强为目标，重点发展高技术含量、高附加值船舶产品，优先发展多用途散货船、集装箱船、化学品船、成品油船、拖轮、中高档游艇、高技术含量赛艇及海洋工程配套产品等，努力将九江船舶制造打造成为国内知名、国际具有影响力的中小船舶制造基地，把船舶工业培育成为中部地区崛起的新兴支柱产业。
在新一轮船舶市场重新洗牌和良性发展的进程中，同方江新人为把自身打造成为同方股份公司麾下的高技术含量的一流造船企业，勇立潮头，搏击风浪，开拓创新，做精做强，再创佳绩，再铸辉煌而奋斗！
